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「去澳门国际平台信誉」为什么奔驰宝马打折越来越狠?是不是厂家偷工减料了?

2020-01-11 16:33:35

「去澳门国际平台信誉」为什么奔驰宝马打折越来越狠?是不是厂家偷工减料了?

去澳门国际平台信誉,就是因为生意难做,奔驰、宝马疯狂打折,其实就是价格竞争。

你今天降一点,我明天降得多一点,来来回回好比是拍卖竞价,你出5万,我出10万。

只不过车价是反过来,什么?你卖10万,我卖5万!

奔驰、宝马这样的豪车,如果只看降多少钱,几万、甚至几十万,都有的,也是挺狠的。

但实际上,豪华车本身车价高,降低的比例和普通车子,其实是没有相差那么多的。

比如说奔驰c260l,指导价346800,现在普遍优惠7.5万左右,差不多优惠了21.6%,2成的样子,对不对?

而124900的朗逸,优惠4万块钱左右,差不多优惠32%,优惠了3成。

你看,豪车看起来降价非常狠,「呀」,几十万,其实有可能是个错觉。

对于厂家来说,这样几万、几十万的降价,其实是“不得不降”。

竞品之间必然是存在着直接竞争的,为了抢占市场份额,价格战是最直接的有效手段。

就是白刀子进,红刀子出的,对不对?

《产业观察》期刊有论文《从博弈论看我国汽车行业的价格竞争》上面讲:各国汽车厂家都是在追求自身利益最大化的,尽可能去抢占市场。

在所有的方法当中,以降价换市场,是最优的策略。

这就好比蛋糕一共就是1个,每个人都想多吃点。那只能看表现了,哪个小朋友表现好一点,才能分得多一点。

降价就是直直接接地让我们消费者觉得:「哎」你就是表现最好的那个“小朋友”。

“你降多一点,我比你降得更多一点。”这样的竞争循环就让车价越来越低了。

厂家也是为了自己的生存,才展开如此激烈的竞争,至于4s店的经营压力,厂家倒反而不管这些。

表面上来看,4s店卖车越来越没利润了,但其实4s店也没有想象中那么惨。

降价能带来的直接利益就是销量的提升,俗话说薄利多销。

一降,最终实现的利润额,差别不会太大,甚至比原来还多一点点,有的4s店甚至实现营收增长了。

宝马新3系举个例子,6月份上市的时候,终端几乎没有优惠,导致7月份的销量仅为4300台。

9月份的时候销量8700台,因为优惠多了2万块。

一般豪华车的利润率是5%左右,如果按照3系30万的车价来算,翻倍的销量,带来的利润就足足多出几千万了。

这么操作一下,自然也是增加自己品牌在市场上的保有量的,也就能带来更大的“后市场”收益。

所谓的“后市场”就是,车子买来你要用的、你要修的、你要养的,维修、保养之类的。

不开玩笑地说,现在4s店混得好不好,全看修车生意好不好。

《经济观察》期刊有论文《论汽车经销商盈利模式的转变》上面讲:新车销售业务利润率持续下降。

高端品牌毛利率约为5%到6%;中端品牌2%到4%;低端品牌则是更低。

部分甚至零利润,或者负利润在那边卖,要靠其他方面补贴回来,比如保险、汽车精品、装潢等等。

这其实就解释了:为什么买车的时候,刚才那些东西。

“「啊呀」你买不买贴膜?你不贴膜,我车子不卖给你的。”你就会听到这种东西。

“你保险一定要我们店里面上的,不上,这车子我也不给你的。”

“「哦」我对不起,你不买保险,我们没车,车子卖完了。”就是这个道理。

维修、保养一系列的汽车后市场收入利润其实不错。

有论文《寻求汽车4s店新的盈利增长空间》上面讲:4s店收入正在逐渐往汽车后市场发展,后市场毛利率22.3%到54%,平均都在42%以上。

艾瑞咨询有调查:汽车养护市场,4s店依然占主体地位,占7成的样子。

所以说,降价换的销量,车子上不怎么赚钱,但是有可能反而让4s店过得更好了,总归要去修吧。只不过卖车的部分稍微少了一点,本质上就是东墙、西墙的操作。

这个和不爱吃面食的人,也不能空着肚子,那多吃点米,不喜欢吃米的人,来点其他的小面什么的,也是可以的,总归是要吃饱的。

总而言之,奔驰、宝马打折越来越狠,对厂家来说,是顺应市场潮流,也是不得不做的无奈之举。

但是,对我们消费者来说,它打折打得那么狠,有可能才是小小的一点点的错觉,还不如其他的便宜车子优惠幅度来的大。

虽然4s店卖车不怎么赚钱,但不一定就是坏事情,卖掉的车子总归要修,回到人家厂里,还是能大赚一票。

车子的降价幅度大,有些朋友看看,是好事情,但是心中难免一慌,它是不是偷工减料了?

降价幅度那么大,几万、几十万,都是活生生、真真实实的钱,质量和服务会不会缩水?

想知道到底有没有因为降价这件事情,变得偷工减料?如果有,有哪些厂家干过这种事情?

​还有,开宝马、坐奔驰不是都这么说吗?一辈子总得有1辆。

那么1年赚多少钱才开得起奔驰和宝马呢?

奔驰、宝马如果买不起,或者我不想买,几万块钱的车子,怎么买才不会让人觉得没面子?

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