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一场“关键”召回以后:蔚来“苦寻”未来

2019-11-01 12:02:22

在“关键”回忆之后:魏莱“痛苦地寻找”未来

6月下旬的一个晚上,在福州长乐机场,威来汽车董事长兼首席执行官李斌在威来应用上发布了一份声明:“这让每个人都很担心。”当天早些时候,魏莱宣布召回es8的一部分。在频繁卷入自动点火事故后,新的汽车制造力量有点不情愿地给出了自己的解决方案。

召回没有什么值得庆祝的,但消息发布几小时后,大洋彼岸的美国股市罕见地认可了这家自称是特斯拉目标的中国汽车公司。尽管卫来的股价当天一度下跌4%,但最终以2.60美元收盘,下跌1.96%。与此同时,李斌政府也收到了1,700多条评论和3,600条称赞。

魏莱的主动召回被认为是负责任的。即使从商业角度来看,这也确实增加了魏莱的人群。特别是不久之后,特斯拉还发表了一份关于汽车自动点火的声明。然而,由于缺乏实质内容和过度的公关口吻,这个曾经被质疑的声音被淹没了。

总之,作为解决电动汽车自燃问题的一种方式,召回对威来说是相对积极的。然而,4803辆汽车的召回也为仍在亏损的魏京生带来了“曙光”。市场没有料到的是,9月24日,魏京生宣布2019年第二季度财务报告时,“雷声”提前爆发。

据统计,今年第二季度魏京生的总收入为15.08亿元,普通股股东的净亏损为33.14亿元。单个季度的亏损水平不仅是魏京生上市以来的首次环比增长,也超出了市场预期。此前,分析师预计威来第二季度亏损29.44亿元。

受意外亏损和投资者会议突然“缺席”的影响,魏莱在24日交易后收于2.17美元,下跌20.22%,为一年来最低水平。

一些媒体指出,魏京生在过去的四年里损失了400亿元。特斯拉花了15年时间才达到同样的水平,这再次将魏京生推到了前沿。但事实上,资本市场已经预计到了维莱的损失,而在400亿英镑的损失中,仅去年一年就超过了200亿英镑。相比之下,超出市场预期的部分更值得关注。

魏莱已经宣布了第二季度的销售额。损失水平不难预测,但为什么会有3.7亿元的偏差呢?主要原因是威来将召回成本计入第二季度。根据威来提供的信息,威来在第二季度提高了约3.4亿元的召回成本。

在9月25日晚上恢复的电话会议上,召回和商业策略也是投资者关注的主要话题。在一小时的简短会议中,李斌和首席财务官谢东英解释了他们的财务状况和未来计划。魏莱重申了继续裁员的计划,并表示将增加nio space的投资。Niosopace是nio house的简化版本,有助于降低威来的运营成本。

“回忆”冲击波

4803辆汽车召回成本为3.4亿元,平均每辆7万元。伟来不仅率先为电动车火灾提供了解决方案,而且在很大程度上承担了责任。

分析师们没有考虑召回因素,部分原因是召回发生在6月底,部分原因是在早些时候宣布召回后,有消息称电池供应商宁德时代将与威来分担责任。

但现在看来,维莱至少承担了大部分赔偿责任。然而,魏莱在投资者会议上并未承认这一点,而是坚持“共同承诺”。

此外,突然召回也在一定程度上影响了威来的交货。

需要指出的是,5月底,威来的第二大批量生产模式es6正式启动。Es6是一款拥有更多观众的五座suv,预计将显著提高威来的销量和性能。然而,es6的初始交付数据并不理想。整个第二季度,交付了3553辆新车,比第一季度还要糟糕。

“冲击波”的召回仍在继续。一位来自威来的内部人士在《21世纪经济先驱报》上告诉记者,汽车的生产和交付在7月份受到了影响,因为召回电池的生产受到了优先考虑。根据财务报告,7月份仅交付了837辆新车。

客观地说,威来在报告期内的销售业绩好于市场预期。由于汽车市场整体低迷和新能源汽车补贴下降,许多国内汽车公司日子不好过。作为一个新品牌,拥有这样的销量并不容易。

今年的新能源汽车补贴政策于3月下旬出台,过渡期于6月下旬结束。虽然没有像许多传统汽车公司那样大量的“自下而上”的补贴,但威来在这两个关键节点进行了相应的“限时保价促销”活动,在一定程度上“稳定”了目前的销量。

值得一提的是,召回预计将在第三季度“消化”。威来预计,第三季度es8和es6的交付数量将达到4200-4400台,比上季度增长18.2%-23.8%。第三季度收入将达到15.93-16.63亿元,比上季度增长5.6%-10.3%。

减肥的同时

令人担忧的是,即使销量反弹,也很难在短期内看到威来的利润。

过去三年,魏莱的亏损规模持续扩大,尤其是2018年,年亏损233.28亿元。汽车本身投资大,回报周期长。伟来也非常重视在运营、研发方面的投资,并具有相对“强硬”的烧钱能力。

《21世纪经济先驱报》此前比较了威莱和特斯拉的运营数据,这两家公司都是电动汽车制造商,尚未盈利。然而,特斯拉的成本率在过去几年中一直控制在70%至80%之间,而仅仅威来的汽车销售成本就已经超过了其收入水平。

就总销售和管理费用而言,魏莱的支出也很大,在交付的第一年接近8亿美元,而特斯拉在2015年达到了类似的水平。那一年,特斯拉在这项支出上花费了9.22亿美元,但其收入达到40.46亿美元,是魏莱年收入的五倍。

然而,随着经营形势日益严峻,威来也开始注重改善以前相对“激进”的经营模式。

“在过去的六个月里,公司的内外环境发生了很大变化。为了保证公司的生存和发展,我们必须及时调整我们的意识和计划,进一步控制支出,提高运营效率,把资源集中在核心业务上……”李斌在早些时候发布的一封内部信件中说。

自今年年初以来,威来进行了多轮裁员,以优化投资和资源回报。此外,威来已经剥离了fe赛车队,并从“上亿”fe比赛中退役。据媒体报道,蔚来赖以打造高端形象的线下店铺nio house也开始改变策略,在下沉市场中采取与当地合作伙伴共建的模式。此外,在一些市场,威来还暗示,业务扩张的重点将放在较小和较轻的nio空间。

这些措施或多或少改善了威来的一些利润指标。魏莱表示,扣除第二季度召回成本后,销售成本为16.737亿元,比上季度下降9.6%。因此,第二季度的销售毛利率为-4.0%,高于第一季度的-7.2%。

减肥计划仍在进行。李斌这次告诉投资者,到今年年底,威来将通过进一步重组拆分一些非核心业务,以进一步实现更高效的运营,员工优化不会停止。在投资者会议上,谢东英表示,他将在第三季度继续裁员,直到年底。

“到第三季度末,目标是将全球劳动力从2019年1月的9900人减少到约7800人。”魏莱在这次发布的报告中说。

(责任编辑:张倩蓉)